LES HUILES SILICONES
UN PEUX DE MATHEMATIQUE POUR COMMENCER
Comment mélanger 2 huiles de viscosité différentes pour en obtenir une troisième à la viscosité intermédiaire demandée.
Qui ne s'est jamais retrouvé à avoir besoin d'huile de viscosité 500 et à n'avoir avec soi que de la 200 et de la 800
Il suffit de mixer les 2 huiles selon la formule ci-dessous (mixer uniquement des huiles de même marque) .
Attention, le calcul du mélange n'est pas linéaire mais logarithmique.
La formule est un peu compliquée (et très dure à trouver).
Soit A l'huile de viscosité la plus élevée dont vous disposez.
Soit B l'huile de viscosité la plus faible dont vous disposez.
Soit "recherché" l'huile dont vous avez besoin.
Voici la formule
part de l'huile A = (log (recherché) - log(B)) / (log (A) - log(B))
a multiplier par 100 pour obtenir un pourcentage
part de l'huile B en pourcentage = 100 - pourcentage de l'huile A
voici un lien pour faire ce calcul automatiquement :
http://scriptasylum.com/rc_speed/oil_mixer.html
Ou alors tableau Excel à télécharger dans la rubrique téléchargement du site.
1. Comment fonctionne l'amortos ?
Un amortisseur est composé :
- d’une partie mécanique (le ressort servant à contrebalancer le poids du véhicule)
- d’une partie hydraulique (l’huile). Le terme exacte n’est pas amortisseur mais combiné ressort-amortisseur.
Celle-ci n’a pas la vie facile. En effet son rôle et d’amortir les irrégularités du terrain par frottements visqueux à l’intérieur de l’amortisseur, de réduire les frictions mécaniques
internes à l’amortisseur, de ne pas détruire les joints d’étanchéité de ce dernier et de ne pas changer de viscosité en fonction de la température.
L’huile silicone est la mieux à même de remplir ces conditions :
- le silicone n’est pas corrosif pour les joints caoutchouc
- le grade des huiles silicones ne varie quasiment pas avec la température
- comme c’est une huile, elle lubrifie très bien l’intérieur de l’amortisseur plastique ou métal.
L’huile a aussi un autre rôle très important : fixer la tenue de route de la voiture en jouant sur la prise de carrossage du châssis. On croit souvent à tort que ceci
dépend de la dureté des ressorts ou de la présence d’une barre antiroulis, ce n’est que partiellement vrai.
Ces réglages dépendent prioritairement de la viscosité de l’huile.
2. Les viscosités
L'Europe et le Japon utlisent la même norme de mesure de viscosité
Le Centi Stokes - abréviation = "Cts"
en huile silicone, on trouve aussi le "Cps" -
1 Cps = 1 Cts
Les USA ne respectent pas de morme et utilisent des mesures propres aux fabricants mais basées sur la norme WT.
VOICI UN TABLEAU DE QUELQUES CORRESPONDANCES
3. Réglages hydrauliques du châssis :
Résonnons par trains de voiture. Une voiture a deux trains, l’avant et l’arrière.
Ne vous attardez pas de trop au début sur les réglages du train avant (!)
En effet, ce dernier fixe le cap de la voiture mais c’est le train arrière qui définit en plus grande partie le comportement général du châssis.
Une huile ferme donne un amortisseur dur, un châssis ne prenant que peu de carrossage en virage et donc une voiture glissante.
A l’inverse une huile souple donne un amortisseur mou, un châssis prenant plus de carrossage en virage et donc une voiture plus accrocheuse. A première vue, ce réglage peu
paraître plus intéressant. Pas si sur.
Les possesseurs de Monsters Trucks en savent quelque chose. Ces derniers ont des gros pneus avec beaucoup d’accroche, des engins lourds avec une grande garde au sol. Ils sont
obligés (pour les Trucks 4x4) de prendre les virages à vitesse modérée sinon c’est la casquette assurée. La solution pour ces derniers et de durcir leurs hydrauliques pour perdre
(un peu) en accroche et ainsi moins se retourner.
Les voitures avec peu de garde au sol comme les pistes (toutes échelles) et les Rally Game ont préférentiellement des trains arrière plus mous pour gagner en accroche.
En résumé : - train AV ou AR dur -> perte d’accroche sur le train concerné
- train AV ou AR mou -> gain d’accroche sur
le train concerné
Il existe beaucoup de réglages géométriques sur les trains des voitures modernes (chasse pincement, ouverture, carrossage, braquage différentiel, anti cabrage, anti plongée,…)
mais les réglages hydrauliques sont les plus importants. Les réglages géométriques sont importants aussi mais plus fins et interviennent après les hydrauliques.
Vous avez peut être remarqué que l’on peut avec différents points d’ancrage de l’amortisseur incliner plus ou moins ce dernier. Ceci permet de changer fictivement la viscosité de
l’huile sans avoir à changer manuellement l’huile de l’amortisseur.
Je m’explique. Avec une même huile, un amortisseur placé le plus verticalement possible a une certaine souplesse. Plus l’amortisseur se rapproche du plan horizontal, plus il
perd en efficacité et donc plus il s’assoupli.
En résumé : - amortisseur vertical -> hydraulique ferme
- amortisseur proche de
l’horizontal -> hydraulique assouplie
C’est pour cela que sur les Trucks les amortisseurs ont des réglages très verticaux (efficacité de l’amortisseur), en tout terrain, il y a plus de possibilités de réglages (pour
trouver un compromis acceptable) et en piste des choix multiples d’inclinaisons plutôt horizontales (faible efficacité de l’amortisseur mais les pistes sont toujours relativement
plates !
4. Les réglages d’hydrauliques
Ces réglages sont donnés à titre indicatif et peuvent grandement varier suivant l’accroche de vos pneus et l’état du terrain (sec, poussiéreux, mouillé, accidenté, …)
Ils constituent néanmoins une bonne base de départ.
4.1. hauteur des suspensions :
Par hauteur des suspensions je n’entends pas garde au sol mais le fait que lorsque vous posez la voiture au repos sur une surface plate et qu'à ce moment là les suspensions
ne soient pas en butée.
Autrement dit que sous l’effet du poids du véhicule les suspensions s’écrasent un petit peu et ne sont pas compressées artificiellement par des cales ou la rondelle à pas
de vis.
Ceci permet aux suspensions de bien travailler et s’applique à la majorité des cas rencontrés exceptés pour les véhicules faisant DES SAUTS où la des ressorts plus durs
peuvent aider.
4.2. Les pistes ou Rally Game :
Pour un pilotage facile préférez une huile ferme à l’avant et une huile souple à moyenne à l’arrière -> comportement sous-vireur du châssis (il tire tout droit dans les
virages).
Pour plus de performance préférez une huile souple à moyenne à l’avant et une huile moyenne (à ferme pour encore plus de glisse) à l’arrière -> comportement survireur
(la voiture à tendance à partir en tête à queue (attention le châssis nécessite une bonne expérience de pilotage pour être correctement maitrisé)
4.3. Les tout terrains :
Les pistes propres et plates peuvent permettre des hydrauliques un peu plus souples pour les deux trains.
Les sauts et pistes défoncées nécessitent des hydrauliques plus fermes (ainsi que les ressorts). Allez-y doucement sur les sauts au début et modifiez vos réglages après une
bonne pratique.
Les Stadiums ou Truggys rentrent dans cette catégorie de réglages.
4.4. Les Monsters :
Je recommande vivement l’utilisation d’huile ferme à très ferme à l’avant et surtout à l’arrière.
Si votre Truck n’arrête pas de se retourner dans les virages essayez de le passer en 4x2. On y perd un peu en franchissement mais on y gagne tellement en confort de
pilotage ! Généralement il faut enlever le cardan de transmission central allant à la cellule avant. A essayer.
Ressorts : plus le terrain et défoncé plus il faut les pré-contraindre.
Cas particulier : le franchissement d’obstacles.
Si vous ne faites que ça vous pouvez vous permettre des viscosités plus faibles à l’avant et à l’arrière (surtout à l’avant).
Les réglages d’hydraulique sont très importants (sur les Trucks il n’y a que ça qui se sent vraiment). Ces réglages sont malheureusement longs et fastidieux
(montage/démontage des amortisseurs). Comptez plusieurs essais pour trouver le meilleur compromis.
4.5. Généralités
Ne cherchez pas non plus à avoir un châssis hyper performant dès le début, les réglages évoluent avec la pratique.
N’oubliez pas que le but (excepté pour les compétiteurs) est de ce faire plaisir avec une caisse adaptée à son niveau de pilotage....
B.C.A
38550 AUBERIVES SUR VAREZE